ACURA TL Rear Lower ARM
ACURA TL Rear Lower ARM
평소에 짐을 많이 싣고 다녔으며, 가끔은 차량의 최대적재중량을 초과하는 경우도 있었다고 합니다. 차량이 무거운 상태로 주행을 한 결과 뒤쪽 로워암에 무리주었고 결국 로워암의 부싱이 차량의 중량을 견디지 못하여 고무부분이 파손되었습니다.
로원암의 부싱이 파손되면서 아래와 같은 증상이 발생하였습니다.
차량 주행중 브레이크를 강하게 밝거나 급정지시 차량의 앞바퀴쪽이 흔들리고 뒷바퀴쪽은 한쪽방향으로 쏠림 현상이 발생됩니다. 자동차전용도로 주행중 급커브에서는 뒤차축이 바깥쪽으로 쏠림현상이 있습니다. (심한 경우)
뒤바퀴가 정렬되지 않고 주행시 우측이나 좌측으로 틀어집니다. (후진시 정상으로 돌아옴)
이러한 증상으로 인하여 점검결과 아래 사진처럼 로워암의 부싱이 모두 손상된 것을 확인하였고 수리를 하기로 하였습니다.
로워암의 부싱이 파손되고 로워암이 뒤틀린것도 육안으로 쉽게 확인이 됩니다.
뒷쪽 로어암의 다이어그램이며 부품의 위치와 부품고유번호입니다.
수리방법은 뒤 로워암 좌/우측을 모두 교환후 휠얼라이먼트 조정을 하면 해결되지만, 국내에서 판매되지 않는 차량이고 부품도 구하기 어려고 구한다고 하여도 한달 이상의 시간이 소요되기 때문에 다른 방법을 선택하게 되었습니다. 국내에서 판매되는 부싱중 가장 비슷한 부싱을 찾아서 교환하기로 하고 로워암을 탈거하여 부싱을 제거하였습니다.
로워암과 부싱을 분리하였고 여러 부싱과 비교한결과 가장 비슷한 부싱은 EF쏘나타등에 사용되는 트레일링암 부싱(52718-38000)이 가장 비슷했습니다.
부싱의 규격을 체크한 결과 로워암의 부싱이 들어가는 직경보다 약간 더 크면서 길이는 짧기 때문에 쉽지 않을 거라 생각하였고 유압기를 이용하여 강제로 밀어 넣는 방법을 선택하였습니다.
몇 번의 시행착오를 거쳐 부싱을 로워암에 조립을 하였습니다. 부싱의 외경이 생각보다 커서 안될 것 같은 느낌이 들었지만 부싱이 조금씩 밀려 들어가던중 외경이 점점 좁아지면서 끼워졌습니다. 부싱이 밀려들어갈때 윤활제를 뿌려주어 마찰을 최대한 줄여주었습니다.
또다른 문제점은 기본 부싱의 길이보다 새로 장착한 부싱의 길이가 약 5mm정도가 짧습니다. 5mm는 약 2.5mm정도 되는 강철와샤 2개를 앞뒤로 한 개씩 끼우기로 하고 와샤가 움직이 않도록 약간의 가공을 하여 조립을 마쳤습니다.
조립후 휠얼라이먼트 조정으로 작업을 모두 완료하고 약 한달후 재입고후 점검결과 문제점은 발견되지 않았습니다.
차량마다 최대적재량을 초과하는 경우 차량을 지탱하고 잇는 수많은 부싱들에 큰 영향을 주게 되니 주의를 하여야 합니다.
